破百仅需 3 秒多，拉风程度不输保时捷！中国品牌支棱起来了！ 环球快报

目前，很多品牌的在售跑车基本以燃油车为主，电动跑车大都还处于概念或者起跑的阶段，属于非常小众的车型。哪吒 GT属于该细分市场较早入局的选手，这样的策略能够起到先入为主的效果，从而增强产品的知名度。哪吒 GT 是基于山海平台打造的第二款车型，售价区间为 17.88-22.68 万元。

足够拉风的外观

(资料图片仅供参考)

扁平且低矮的车头是一台跑车基本的特征，宽体的设计也是不可或缺的因素之一。哪吒 GT 采用了与哪吒 S 类似的设计语言，犀利的头灯组尺寸不小，内部所采用的光源布局有着比较高的辨识度。

优雅流畅的大溜背设计配合上简单动感的线条，将运动氛围直接拉满。无边框车门、隐藏式门把手和低风阻轮圈等设计都有助于优化空气动力学，整车的风阻系数低至 0.21Cd。车身尺寸方面，哪吒 GT 的长宽高分别为 4715/1979/1415mm，轴距为 2770mm，体量感还是挺强的。

车尾的设计相比车头来说要低调了不少，尾灯组同样强调了横向的拓展效果，内部由多颗 LED 光源组合而成。据官方介绍，后杠底部两侧的类似排气的装饰，设计灵感来自霍尔电子推进器。

简约明了的内饰

哪吒 GT 的车内运用了环抱式 T 形布局，整个中控台横向有着悬浮的效果，通过不同线条的修饰之后，有着非常不错的层次感。此外，大面积的真皮和少量的麂皮材质也是烘托出了不错的高级感。

三辐式方向盘上下都进行了削平处理，整个盘辐大小适中，握感相当饱满，真皮材质细腻。两侧的多功能按键为触控样式。

10.25 英寸全液晶仪表相比于哪吒 S 上的 " 细窄 " 屏，在数据读取上要更加清晰直观，浅色系的 UI 设计足够的清爽。

17.6 英寸中控屏的屏占比高达 90%，内置高通骁龙 8155 座舱芯片，流畅度一流。另外，像腾讯视频、爱趣听、火山车娱等常用的 App 都没有缺席，满足日常所需完全没有问题。

宽大的座椅舒适度不用担心，填充物比较柔软，坐垫能够对大腿有着很好的承托，两侧的护翼可以很好地包裹住身体。唯一不足的就是座椅的真皮材质比较一般，触感不够高级。

充沛的动力表现

动力方面，这台哪吒 GT 为双电机四驱版本，前 / 后电机最大功率均为 170 千瓦。CLTC 工况下的续航里程为 580km。据官方介绍，该车的 0-100km/h 加速时间为 3.7s。

实际驾驶层面，这台哪吒 GT 展现出了十分灵动的一面。起步阶段，加速踏板线性又细腻，动力的释放很均匀，几乎与燃油车别无两样，你能够通过右脚来精准的控制车速，平稳的将速度提起来，不会让车内成员感到任何的不适。值得一提的是，不管是在什么模式下，这台车的初段动力都是比较柔和的。

赛道中大直线进行全力加速，此时推背感会瞬间爆发，随之而来的眩晕感立刻上头，这样的动力储备已经可以用过剩来形容了。单从动力层面来看，这台哪吒 GT 属于可静可动的两面手，低速动力柔和，需要加速时性格大变，毫不保留的释放。另外，车辆在弹射起步时也几乎没有打滑现象的出现。

较强厚重感的底盘标定，让这台哪吒 GT 在赛道中有着不错的稳定感，悬架的支撑性也是相当优秀，连续的重心转移能够快速地拉住车身，没有任何多余的动作。低矮的车身高度也能够有着非常不错的贴地感。转向手感整体的力度偏沉，非常符合运动的调性，指向性精准，车头能够随着转向的角度而随时做出调整，回正力矩适中。

总结

这台哪吒 GT算是开辟了中国品牌在 GT 跑车细分市场的先河，虽然这并不是一款靠它走量的车型，但敢于研发这样一款车型的决心和态度还是值得点赞的。拉风的外观和足够科技的内饰，让这台车备受消费者的关注。怎么样，您觉得这台哪吒 GT 如何呢？请在评论区告诉我吧！